The Epping to Chatswood Rail Link

Обзор проекта

Городская железнодорожная сеть Сиднея была расширена строительством линии Эпинг – Чествуд. Проект состоял из двух параллельных тоннелей длиной по 12,5 км каждый. Правительство штата Новый Южный Уэльс присудило контракт на строительство совместному предприятию Theiss Hochtief (THJV), учрежденному австралийской и немецкой строительными компаниями.

В 2002 году подрядчик заказал Компании Роббинс две ТБМ открытого типа диаметром 7,2 м. Машины пробурили два тоннеля, начав работу от автобусной станции «Дели», расположенной приблизительно в центре трассы тоннелей. При этом были достигнуты впечатляющие скорости проходки.

Геология

Оба тоннеля проходят сквозь свиту песчаников Hawkesbury и отложения сланцев Ashfield. На трассе находится один разлом, расположенный в районе станции Macquarie Park примерно в 2 км от начала проходки первого перегона

ТБМы и конвейеры

Каждая из двух ТБМ открытого типа располагает мощностью на режущей головке в 2300 кВт и максимальным усилием подачи в 1400 метрических тонн. Компания Роббинс внесла в проект обеих машин ряд новаторских идей. Так, уникальный перекатной защитовой комплекс позволил производить укладку монолитного бетона в обратный свод тоннеля непосредственно во время бурения. Такой метод создания бетонного дорожного полотна, не останавливая проходку, позволил применить самоходное оборудование на шинном ходу и организовать быструю укладку рельсового пути.
Специально для этого проекта Роббинс создал также оригинальную конвейерную систему, состоящую из пяти работающих совместно конвейеров: двух горизонтальных, двух вертикальных и одного отвалообразователя. Смонтированный в своде тоннеля, горизонтальный конвейер работал на длине 6 км трасы тоннеля, более чем на 80% состоящей из кривых.

Проходка тоннеля

Машины начали бурение тоннелей в августе и сентябре 2003 года соответственно. Обе машины закончили проходку в Эпинге в июле 2004 года. Вторые перегоны начали бурить в ноябре 2004 года и машины пришли в Четсвуд в июне и июле 2005 года соответственно. За это время одна из машин поставила мировой рекорд скорости проходки в своём классе, пробурив за сутки 92 м тоннеля. Лучшим результатом проходки за неделю стали 368 м. Средняя недельная скорость проходки для всего проекта составила 200 м. С машинами было мало проблем и они были готовы к работе 80% общего времени строительства.