罗宾斯又一次在中国创下进速度的里程碑

项目概况

这个郑州地铁项目由两条地下隧道组成，属于中铁十一局为郑州承建首条地铁线路项目里的一部分。郑州是一个拥有700万人口的大城市，新建成的地铁线路将缓解城市交通堵塞的问题。连接北京至广州（南北双向），以及连接徐州至兰州（东西双向）的运输线路最终会在郑州相交。计划将修建的四条地铁线路将会帮助郑州成为中国未来轨道运输系统的中心,。长达26公里的整条郑州地铁一号线将于2013年竣工，途径22个站点。预计总投资达1000亿人民币的郑州地铁线路计划在2015至2030年建成，总长将达188公里。

地质状况

郑州的地质属于富含粘土和粉土状的典型复合地质。掘进施工遇到了很多挑战，特别是途径的西流湖的那段，隧道上表面离湖底稳定层只有2.2米，盾构机需要相当稳定地掘进，只要稍微的扰动，就会出现涌水现象。还有，隧道途径西流湖附近的建筑物和西三环立交桥的覆盖层仅有7米。此外，近半条隧道离地面的覆盖层仅有8米。为了让两台盾构机都能同时在市中心下面进行掘进和减少施工造成的沉降现象，泡沫和膨润土同时随着盾构机掘进注入到土层里。同时，施工人员也采用通过对掘进机的速度和出渣量进行严格监控的技术防止沉降。

机器特点

两台盾构机的推力达36,000kN和最大扭矩达5,128kNm, 最大冲程达1,950mm。两台盾构机配备了辐条加面板式刀盘。 刀盘上配备了碳化钨、贝壳刀、鱼尾刀和刮刀。刀盘由功率750kW的变频电机驱动，转速达0.3~2.0rpm每分钟。另外，盾构机安装了直径800mm的轴式螺旋输送机用以输送渣土。两台机器都安装了主动交接系统，允许盾构机字很小的半径曲率下掘进，并且保持管片顺利安装。以5+1布置的管片为钢筋混凝土结构，厚300mm, 长1.5米。 为了巩固隧道衬砌，减少沉降，回填注浆采用了单液式

隧道掘进

两条长3.6公里、相距3.6米的隧道连接凯旋路至桐柏路，途径四个中段站区。罗宾斯盾构机分别于2010年的11月和12月始发掘进。大部分都是在覆盖层8米左右的沙质 软土中、建筑地基以及高速公路立交桥之下完成的。泡沫和膨润土用以注入工作面改良土壤和降低沉降。在湖底下掘进时，操作人员小心地把土压保持在1.1至1.3bar之间，刀盘的转速为每分钟一转，因而减缓了该地段的掘进速度。在整个掘进过程中，沉降率一直保持在限制范围内。

2011年初，两台盾构机贯通了中段明挖站点。2011年10月和11月实现了贯通，比工程计划提前了至少两周时间。其中，第一台盾构机在施工中，创下3周进尺720米的郑州地铁隧道掘进纪录。尽管存在着以上不利因素以及在西流湖地下需要采取的特殊措施，日进尺速度最高依然达到了23环（34.5米），以两个10小时轮班制为一天。这些掘进速度的记录超越了同一项目下其余9台盾构机，创下了郑州地铁的项目记录。