新德里地铁扩建工程

项目概况

新德里地铁扩建工程的第二阶段是一项雄心勃勃的计划，要增加53公里(33英里)的新铁路线，以减少交通运输时间，特别是2010年举办英联邦运动会的时候。业主德里地铁公司(DMRC)于2006年11月完成了该项目的一期工程，增加了65公里(40英里)的轨道和59个车站。第二阶段，耗资18亿美元，涉及多个复合软土隧道，由土压平衡盾构机(EPBMs)，在明挖地下站之间进行挖掘。

2007年2月1日，罗宾斯和三菱重工(MHI)与承包商CEC/Soma合资公司签署了一份合同，为项目提供2台直径6.5米(21.4英尺)的盾构机、及其后配套系统和刀具。这两台设备是由罗宾斯制造的，使用来自美国、印度和中国的零部。

2008年5月15日，在Jor Bagh站点，这两台盾构机的第一台盾构机从18米(60英尺)深井中发射。作为bc-16合同的一部分，两台设备在新德里的尤达格巴湾(Udyog Bhawan)和绿色公园区域之间的隧道中开挖两条平衡长2.0公里(1.2英里)的隧道。第二台机器是在2008年6月的最后一周从同一地点始发。

地质概况

这些隧道的地下水位为8.6-14.0米(28-46英尺)，地质由沙质淤泥、淤泥和砾石组成。

设备设计

两台盾构机的刀盘都有55%的开口率，这样可以使渣土流动流畅，避免堵塞刀盘。设备使用了几种类型的碳化钨刀具，用于在柔软的、磨蚀的地质下掘进。还有配备的轴式螺旋输送机来运输含水的渣土出隧道。在隧道里连续不断地安装由钢筋混凝土制成厚275毫米(11英寸)的管片

隧道掘进

2008年9月29日，两台盾构机中的第一台盾构机完成了1.0公里(0.6英里)长的初始掘进机的工作，进入赛马场站明挖隧洞开始掘进。设备以每天安装19个环的高高进尺和平均超过90%可用性，让设备可以快速完成作业。随后，这台机器在一个接收井里被拆卸，然后通过陆路运输到了318米(1000英尺)远赛马场站的另一头，在那里，它开始在尤达格巴湾车站的边界处开始它剩下一半的隧道开挖工作。在挖掘过程中，这台机器创下了周进尺168环、即202米(663英尺)的项目纪录，比项目中的任何其他设备都要快。

到2009年4月，所有最初计划使用罗宾斯盾构机的4个掘进任务都完成了。由于日程安排的限制，大陆工程公司(CEC)选择了其中一台罗宾斯盾构机继续开挖，从艾米斯到格林公园站大约567米(1,860英尺)长的隧道。第五个和最后一次掘进在2009年7月14日完成。