项目概况

纽约市东入口地铁项目涉及修建一条新的地铁线路，以缓解皇后区和曼哈顿区之间交通拥堵的状况。这条线路每天将服务大约16万名往返于中央火车站和阳光火车站之间。

曼哈顿和皇后区将通过第63条街隧道连接到东河，这是一种潜水式双层管。浸水管由钢筋混凝土截面在河床上固定。管内顶层隧道运行地铁列车，而在2013年完成东侧接入项目后，底层隧道也将开始运作。

地质状况

该项目被授予Dragados/Judlau合资公司承包施工，位于从软土到坚硬岩石的地质领域。两条长13.7公里的曼哈顿隧道从位于曼哈顿的潜水式管道出发到大中央车站，岩石硬度为100到275 兆帕(14500到40000 psi)。

设备特点

罗宾斯掘进机负责开挖西行隧道，由四个隧道段组成，因而需要一个设计来快速重新启动和重新启动。由SELI操作的第二台双护盾隧道掘进机负责开挖向东行隧道。罗宾斯高性能(HP)主梁式掘进机是分段的，螺栓式刀盘的设计，以方便拆卸。在回缩过程中，刀盘的外侧部分先被移除。掘进机的前盾部分被设计成“伞”状，然后用液压扩展来收回。这些扩展允许底部、侧面和屋顶支持向内移动，从而使机器的直径从6.7米(22.0英尺)减少到只有6.1米(20.0英尺)，并且拆卸了盾构部

为了有效出渣，罗宾斯设计了一个综合输送机系统，利用每一个 输送机类型，将渣土运离工地超过370米(1200英尺)外的地方。系统设计包括9个独立的输送机同时从两个隧道中处理。两种可延伸的织物带式输送机(914毫米/36英寸宽)在东线和西线的掘进机后面运作，并通过皇冠上的交叉输送器连接安装在浸没管内的一条长1863米(6100英尺)的固定长度输送机出渣

隧道中淤泥由一条固定长度的钢带垂直输送器，从深23米(75英尺)深的皇后井内运送出来。一旦淤泥到达了井的顶部，采用3个陆地输送机和一个径向堆垛机把它送至到轨道上。第二条陆上运输器，长度为3700米(120英尺)，穿过了曼哈顿的一条主干道——北大道。这条输送机被设计成一个完全封闭的箱形桁架，以避免渣土掉落，坐落在北林荫大道上方大约6米(20英尺)处，在原有的铁路线下。然后，淤泥从陆地输送机送至到森尼赛铁路场的一个径向堆垛机。径向堆垛机旋转60度，将淤泥堆积在肾形桩上，容量为8400立方米(1.1万立方码)。

隧道掘进

在曼哈顿下，罗宾斯的机器作业了4段掘进，总计5.2公里(3.3英里)。这台机器首先向中央车站开挖了2.3公里(1.5英里)，然后新开挖的隧道收回2.0公里(1.2英里)，留下所有的轨道和隧道支撑结构。这台机器然后又在一个“Y”形的十字路口重新启动，在不同的高度上继续开挖三条隧道

2008年9月30日，第一个隧道开始掘进，总掘进了907个小时，第二个长540米(1770英尺)的隧道于2009年2月20日完工，挖掘了267个小时。

第三条长1.7公里(1.1英里)的隧道于2010年2月竣工。到2010年6月，这台机器已经完成了它的第四个，也是最后一个隧道，花了281个小时掘进，长630米(2,060英尺)的隧道。在这四条隧道的掘进中，输送机系统的利用率超过了90%

在罗宾斯主梁式掘进机完成作业的时候，SELI的掘进机还在被重新安置，开始它四条东行隧道开挖中的第三条隧道的掘进。预计在2010年底，在皇后区的软土地的隧道开始施工。竣工的东入口地铁线路预计将于2016年开始运行。