赛纳里基线隧道

项目概况

AlpTransit项目是一个巨大的铁路项目，旨在通过Gotthard(哥哈)和Ceneri(塞纳里)山脉提供更高效的铁路货运路线。目前，沿山区行驶的货运列车需要在陡坡上推机车。基础隧道将为货运列车提供一个最低海拔增益的线路，并将缩短苏黎世和米兰之间的客运列车时间。一些路线时间，如卢加诺和贝林佐纳之间的行程，将会在塞里尼隧道完工后减半。塞纳里的基础隧道和哥哈基础隧道将结合起来创建一个新的铁路系统，它将是跨越长达70公里隧道掘进机驱动的隧道，预计16年的建设。竣工的铁路线预计将在2019年通车。

2007年4月与一个由7家公司组成的合资公司－塞纳里山工程联营公司－签署了一份2.4千米（1.5英里）的入口通道合同。罗宾斯公司负责为隧道的挖掘提供一台9.7米（31.9英尺）直径的主梁隧道掘进机。这台主梁式掘进机是一台完全的翻新设备。他在意大利的米兰翻新，刀盘从直径7.6米改为9.7米。这是AlpTransit项目首台采用19英寸滚刀的设备。这个设计可为设备的刀具提供更高的性能和更长的寿命，以此减少刀具更换。这台翻新的主梁式刚刚从冰岛的Kárahnjúkar水力发电项目成功贯通主隧道。

地质条件和支护

地质由片岩、瑞士摩砾层和塞纳里正片麻岩构成，UCS（单轴抗压强度）在30至130兆帕（4300至18800 psi）之间。隧道之上的很大一部分为600米（2000英尺）高的山脉。隧道沿线的地质较好，没有挤压地层或大量涌水。在美国罗宾斯设计的新超前钻机用以提前监测掘进机前的地质状况。暂时的隧道支护如岩栓、环梁和喷射水泥砂浆会根据地质条件使用。开挖出来的碴石会暂时保存在工地，为日后需要做岩石骨料混凝土之用。

隧道开挖

2008年11月6日，掘进的隧道已经按时在始发后10个月贯通。仅仅在掘进的最后一公里更换了30个刀环，当时刀具已经挖掘了160,000立方米的硬岩。日进尺18.5米。它的速度平均高于其它在哥哈山脉掘进隧道采用17英寸刀具设备的61%。