项目概况

长达43.5公里(27英里)的Alimineti Madhava Reddy(AMR)隧道将是世界上最长的、中间没有出入口的隧道。隧道将把洪水从Krishna河转移到印度安得拉邦的干旱地区，向516个村庄提供1200平方公里(40万英亩)的农田和清洁饮用水。

承包商Jaiprakash Associates Ltd .(JAL)于2005年从安得拉邦政府获得了4.13亿美元的工程采购合同，建造了一个头部调节器和两条隧道，包括主要的43.5公里(27英里)隧道。2006年5月26日，承包商与罗宾斯公司签订了一份完整的合同，采购2台直径10.0米(32.8英尺)双护盾硬岩掘进机，以及它的输送机系统、后配套系统、备件、人员和技术支持。

2008年3月，在一次前所未有的现场组装后，这两台机器中的第一个启动了。这两台机器都采用了现场首次安装调试方案(OFTA)完成组装的，而不是在制造工厂里预先组装机器然后再拆分运送至现场，这样为承包商节省了时间和费用，以及人员和运输成本

第一台机器的组装位于始发井外的工地，使用龙门起重机将组件安装。机器部件，包括刀盘，撑靴系统，前盾，和伸缩盾，然后被安装进一个一个混凝土的“摇篮”。组装好的掘进机和后配套系统，通过对安装在隧道入口的衬砌作用应力向前爬行。第二个罗宾斯的掘进机是在隧道另一端的工地组装

地质条件由强度高达450 兆帕(65,000 psi)的石英石组成，地层并由长约50%页岩，和约50%的花岗岩(160 – 190 MPa/ 23000 – 28000 psi UCS)组成。两台设备都有配备被装式的20英寸滚刀，让刀具在磨蚀的条件下延长寿命。其他的设计修改包括特别设计以高于正常转速的驱动电机，以设备在硬岩石中可以发挥最佳的掘进速度。

设备始发

AMR出口隧道

AMR出口最初的条件是现场发电机经常间歇性断和困难的地质学。严重的块状地层撕裂了输送带，减慢了隧道的速度。巨大的岩石块穿过碴石铲斗，停在传送的漏斗和输送机装载点上。为了解决这个问题，将铲斗的灰板的间距减小，增加了额外的栏板，阻止卵石进入输送机系统。此外，还将棑栏板加到AMR入口的设备上，以备类似的地面条件。在良好的地质下，可以把棑栏板移走，以使更多的碴石进入铲斗。

AMR入口隧道

2009年10月，当100年的季风袭击该地区时，入口机器离始发只有一周的时间。入口站点上的天然围堰墙没有设计来抵挡大洪水，并被洪水冲垮。洪水控制门没有及时打开来释放下游的水，导致水位显著上升。始发井被淹没了超过20米(66英尺)的水，设备10米(33英尺)高以下的部分被水淹没，工作人员花了大约10天才把水抽出井外

设备的后配套被移后12米，来拆卸和检查主轴承。清理工作持续了大约14天，其中包括喷洗机器，将机器上300到400毫米(12到16英寸)厚的淤泥清除。主要部分被更换，以使设备恢复运行状态。

隧道掘进

2010年年初(6公里)第一次翻新刀盘，在开挖了不寻常的磨蚀硬岩地层后，更换磨损严重的铲斗刀座和耐磨板。翻新后，每月的进尺慢慢善到300 – 330米范围内。然而，在2010年的同一时期，持续的困难地质意味着平均机器运行为21.7%

为了帮助避免由于刀盘至后被套台车桥的高振动造成的突然停机或延迟, 工作人员在每次冲程，或在任何时候突然改变掘进参数以及其他异常现象发生后，都会对所有接触组件实施一次仔细的检查。所有的刀具紧固件、铲斗刀螺栓、棑栏板、主轴承螺栓、密封圈、密封和磨损带都受到了过度应力的影响，需要经常检查。通过这个工作流程，减少了被堵塞的刀具的数量和对刀盘的任何可能的损坏。在2011年6月至9月间的12周内，计划进行了第二次刀盘的翻新，将所有损坏的硬质合金磨损板更换和移除，特别是在头部的外部/厚度部分。

在偏远地区的地质数据有限的情况下，经常需要找到技术和实际的对策，特别是在AMR项目中，在恶劣的开挖条件下，大直径的机器开挖世界上最长的隧道之一。对掘进数据的持续监测，常规的维护在系统性能中起着重要的作用。尽管坚硬的岩石条件对入口和出口的隧道都是一个挑战，但如何处理不同寻常的磨蚀地层和坚硬岩石的经验对工作人员是无价的。

到2017年春季，出口隧道的设备已经挖掘出超过75%的隧道，而入口隧道的设备已经完成了一半以上的隧道段。由于隧道一直穿越非常坚硬的磨蚀岩石的极端地质条件，让我们可以对更硬、更耐用的刀具环进行研究和测试。