杜勒斯机场列车系统项目

快速的单护盾隧道掘进机贯通杜勒斯国际机场

项目概况

杜勒斯国际机场年旅客吞吐量超过2700万人次，是美国最繁忙的枢纽机场之一。项目业主，大都会华盛顿机场管理局，计划通过建设一个规模宏大的地铁系统来最大限度地提高机场的输送效率。这条新的铁路线被称为“机场列车系统”(ATS)，目的是为了取消之前使用橡胶轮胎的地面车辆，减少机场的拥堵程度。项目耗资12亿美元，配备29辆轨道列车，列车在站台之间的运行时速可以达到68公里/小时(42英里/小时)

尽管使用了各种挖掘方法，一段560米长的隧道需要靠掘进机来打通，因为该地段正上方就是繁忙的机场大厅。这条双隧道的承包商是阿特金森/克拉克/榭伊合资公司（Atkinson/Clark/Shea JV），在2004年与罗宾斯公司签署了一份完全合同，内容包括2台直径6.4米(21.1英尺)隧道掘进机，后配套系统，刀具和备用配件。

地质状况

隧道穿过泥岩、砂岩和粉砂岩地质， 无侧限抗压强度从32到48兆帕(4700到7000 磅/平方英寸)。隧道内的地质条件要求机器在尾盾部分及时进行灌浆，防止地面沉降。

隧道掘进机

由于隧道长度较短，加上隧道衬砌要求和及时灌浆要求，项目业主指定使用单护盾隧道掘进机。罗宾斯公司对单护盾隧道掘进机进行了翻修，这些单护盾掘进机是1985年为了建设台北地铁隧道项目时建造的。每台掘进机都配备了一个新的刀盘、后配套系统、推力调节系统和管片拼装机

掘进机上配备了直径15英寸的盘形滚刀，用于钻通相对柔软的岩石。后配套系统用作单向渣土车的开放式门架系统。

隧道掘进

每条隧道掘进机都要挖掘两个隧道巷道，长度分别为460米(1500英尺)和100米（335英尺）。掘进机挖通第一个460米(1500英尺)后，采用明挖法顺利贯通了长180米 (600英尺) 的B航站大厅，到达第二个导洞。在掘进过程中，预制混凝土砌块在掘进机尾盾中搭建，形成隧道衬砌。当接近主航站楼时，2台掘进机都要通过半径125米（410英尺）的急转弯

掘进机于2006年9月贯穿隧道。该项目也使用了很多其他的方法，包括新奥地利隧道施工法（NATM）和盾构法。项目第一期规划在2009年完工，届时将提供从机场B大厅和C大厅到主航站楼的列车服务。