广州地铁广佛线

项目概况

自2006年以来，中国已经投资了近2000亿美元的铁路基础设施——这一计划有望成为自19世纪以来最大的国家铁路扩张计划之一。广州地铁扩建是珠江三角洲城际快速铁路项目的一部分，也是中国第一个城际轨道交通项目。广州至佛山之间的32.2公里(20英里)广佛线分12个批次。业主广州地铁公司选择使用16台不同的掘进机。

2007年，在菊树, 西朗，和鹤洞站间的十二标段被授予中交二航局。承包商平行2.6公里(1.6英里)长的铁路隧道选择了两台直径6.30米(20.5英尺)的罗宾斯土压平衡盾构机。2009年1月和2月，在广州南部的菊树站的明挖法隧洞，两台设备的刀盘开始转向始发。

地质状况

地铁12标段的地质构造是一个复杂的分层剖面，从高度风化到稍风化的花岗岩，粗糙的沙粒，还有高达4巴压力的淤泥。大约70%的隧道是混合地质，在松软的土壤和底部的隧道的底部，强度至少50 兆帕(7250 psi)。剩下的30%由流动的沙子和高含水量组成

土压平衡盾构机

罗宾斯的盾构机都是设计配备辐条式的刀盘，包括大开口率达37%，这使得渣土的平滑流进入混合仓。432毫米(17英寸)硬岩石单盘滚刀和硬质合金刀具用于对抗混合地质。

在刀盘上有四个独立的泡沫注入点，用来进一步巩固淤泥流。在广州的隧道里使用泡沫，因为它的成本较低，同时也减少了所需的刀盘扭矩。由于预计没有大卵石，渣土被用800毫米(31.5英寸)直径轴式螺旋输送机输送出隧洞。这个项目选择了主动铰接系统，主要是因为城市下方的交通扭曲，转弯曲线半径小到200米(656英尺)。

隧道掘进

两台罗宾斯盾构机分别于2008年12月和2009年1月始发。在经历了七个月的掘进之后，这两台机器完成了超过16项的项目纪录，包括月进尺377米(1,235英尺)，比在广佛地铁项目上工作的其余16台掘进机都要高。

由于隧道在河流、研究所、道路和脆弱的建筑地基下作业，地表沉降是一个主要问题。单液式壁后注浆填补了300毫米(12英寸)厚、预制混凝土段环和周围土壤之间的空隙。一些高危地区包括位于菊树和西朗站之间的80米(262英尺)宽、4米(13英尺)深的花地湾，以及珠江渔业研究所(Pearl River渔业研究所)，那里有许多用于研究高产养鱼的敏感池塘。

两台机器都提前计划一个月完成作业，并实现了约95%的可用性。截至2009年8月，在第一台机器上，只更换了66把滚刀，第二台机器上更换了46个，同时没有更换任何硬质合金刀具。第一台机器于2009年8月15日完成了在西朗站的首次贯通，并于9月完成了最后一次贯通。第二台机器于9月进入西朗站，并于2009年10月取得了最后的贯通。