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赛纳里基线隧道

项目概况

AlpTransit项目是一个巨大的铁路项目，旨在通过Gotthard(哥哈)和Ceneri(塞纳里)山脉提供更高效的铁路货运路线。目前，沿山区行驶的货运列车需要在陡坡上推机车。基础隧道将为货运列车提供一个最低海拔增益的线路，并将缩短苏黎世和米兰之间的客运列车时间。一些路线时间，如卢加诺和贝林佐纳之间的行程，将会在塞里尼隧道完工后减半。塞纳里的基础隧道和哥哈基础隧道将结合起来创建一个新的铁路系统，它将是跨越长达70公里隧道掘进机驱动的隧道，预计16年的建设。竣工的铁路线预计将在2019年通车。

2007年4月与一个由7家公司组成的合资公司－塞纳里山工程联营公司－签署了一份2.4千米（1.5英里）的入口通道合同。罗宾斯公司负责为隧道的挖掘提供一台9.7米（31.9英尺）直径的主梁隧道掘进机。这台主梁式掘进机是一台完全的翻新设备。他在意大利的米兰翻新，刀盘从直径7.6米改为9.7米。这是AlpTransit项目首台采用19英寸滚刀的设备。这个设计可为设备的刀具提供更高的性能和更长的寿命，以此减少刀具更换。这台翻新的主梁式刚刚从冰岛的Kárahnjúkar水力发电项目成功贯通主隧道。

 

地质条件和支护

地质由片岩、瑞士摩砾层和塞纳里正片麻岩构成，UCS（单轴抗压强度）在30至130兆帕（4300至18800 psi）之间。隧道之上的很大一部分为600米（2000英尺）高的山脉。隧道沿线的地质较好，没有挤压地层或大量涌水。在美国罗宾斯设计的新超前钻机用以提前监测掘进机前的地质状况。暂时的隧道支护如岩栓、环梁和喷射水泥砂浆会根据地质条件使用。开挖出来的碴石会暂时保存在工地，为日后需要做岩石骨料混凝土之用。

隧道开挖

2008年11月6日，掘进的隧道已经按时在始发后10个月贯通。仅仅在掘进的最后一公里更换了30个刀环，当时刀具已经挖掘了160,000立方米的硬岩。日进尺18.5米。它的速度平均高于其它在哥哈山脉掘进隧道采用17英寸刀具设备的61%。

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奥莫斯的安第斯山隧道

项目概况

奥莫斯的安第斯山隧道已经有100多年的历史了，在1950年使用钻爆技术进行了几次尝试。这条隧道全长20多公里(12英里)，是一项更大工程的一部分，该工程计划将安第斯山脉东侧的Huancabamba河的水输送到太平洋流域的干旱地区，通过一条隧道穿越大陆分水岭。第一阶段包括兴建4300米(140英尺)高的大坝，把位于圣斐利贝村附近的Huancabamba河转移到太平洋一侧的干燥的奥莫斯河上。现在，隧道工程的第一阶段正在运作，该计划每年将提供超过20亿立方米(5000亿加仑)的水用于灌溉560平方公里(13万英亩)的农田。接下来的阶段将包括至少两个钻爆隧道，两个水电站，每一个都发电600兆瓦，一个运河系统来过滤整个海岸的水。

 

地质条件和机器设计

掘进机面临的是复杂的地质条件：石英云母片岩、安山岩和凝灰岩构成的围岩、UCS（单轴抗压强度）在60至225兆帕（8700至32600 psi）之间。隧道沿线有超过400条断层线，其中两条主要断层线宽约50米(160英尺)

高覆盖层还带来了另外一个问题：隧道内的高温，预计隧道内的温度将超过54摄氏度（130华氏度）。工地高的海拔(1080米/ 3500英尺)导致空气密度较低，每立方米空气的传热能力降低为了应对这种高温环境，罗宾斯公司为这套设备设计了独特的通风和风冷系统：两套相互作用的系统用于把隧道内的温度降到32摄氏度（90华氏度）或更低。

隧道掘进

从2008年底开始，掘进机就进入了高埋深隧道段，在那里，工作人员经历了巨大的过度断裂和导管，以及超过16,000个记录的岩石爆裂事件，这些事件无法用铁丝网、岩石螺栓和环梁来控制。为了更好地控制破碎的岩石，罗宾斯和 承包商Odebrecht 通过安装一种新型的掘进机围岩支持来改变。设备的顶部被移走，取而代之的是麦纳利(McNally)围岩支护系统(见右图)。

McNally的工作原理是将弯曲的手指型钢板替换为侧弧形的钢精排储存仓。储存仓轴向从刀盘的背面延伸到刀盘的支撑。在掘进机进入冲程之前，工作人员将金属或木头的板条滑入存储仓，这样，每个储存仓里就有两排的板条。从储存仓伸出的板条的末端，用钢带固定在隧道的顶部。当机器前进时，板条从储存仓中挤压出来，然后用继续把后面的板条用螺栓固定在隧道顶部。为了防止变形和岩石的下落，隧道的长度被板条会继续重新加载使用

 

穿过断裂和破碎的岩石段的隧道也在刀盘上造成了不必要的磨损。为了解决这个问题，罗宾斯的工程师们增加了19毫米(0.75英寸)厚的磨损板和50毫米(2.0英寸)厚的方形钢，被称为“回力标”，在每一个刀具的前面。回力标从而在遇到状岩石到掌子面岩石爆裂，可以保护刀座。

掘进机的改良让设备的推进速度稳步提高，这台机器每月的进尺达674米(2211英尺)。考虑到2008年4月和2009年3月发生的两起危险的局部洪水，这一改善的速度更加引人注目。这两起洪水淹没了该地区，超过一米的泥浆，并摧毁了道路。

经过四年的奋力开挖和地质条件的挑战，掘进机于2011年12月20日到达了终点。秘鲁包括总统在内的政府官员都一起来到工地见证这一重大的隧道贯通。

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广州地铁广佛线

项目概况

自2006年以来，中国已经投资了近2000亿美元的铁路基础设施——这一计划有望成为自19世纪以来最大的国家铁路扩张计划之一。广州地铁扩建是珠江三角洲城际快速铁路项目的一部分，也是中国第一个城际轨道交通项目。广州至佛山之间的32.2公里(20英里)广佛线分12个批次。业主广州地铁公司选择使用16台不同的掘进机。

2007年，在菊树, 西朗，和鹤洞站间的十二标段被授予中交二航局。承包商平行2.6公里(1.6英里)长的铁路隧道选择了两台直径6.30米(20.5英尺)的罗宾斯土压平衡盾构机。2009年1月和2月，在广州南部的菊树站的明挖法隧洞，两台设备的刀盘开始转向始发。

 

地质状况

地铁12标段的地质构造是一个复杂的分层剖面，从高度风化到稍风化的花岗岩，粗糙的沙粒，还有高达4巴压力的淤泥。大约70%的隧道是混合地质，在松软的土壤和底部的隧道的底部，强度至少50 兆帕(7250 psi)。剩下的30%由流动的沙子和高含水量组成

土压平衡盾构机

罗宾斯的盾构机都是设计配备辐条式的刀盘，包括大开口率达37%，这使得渣土的平滑流进入混合仓。432毫米(17英寸)硬岩石单盘滚刀和硬质合金刀具用于对抗混合地质。

在刀盘上有四个独立的泡沫注入点，用来进一步巩固淤泥流。在广州的隧道里使用泡沫，因为它的成本较低，同时也减少了所需的刀盘扭矩。由于预计没有大卵石，渣土被用800毫米(31.5英寸)直径轴式螺旋输送机输送出隧洞。这个项目选择了主动铰接系统，主要是因为城市下方的交通扭曲，转弯曲线半径小到200米(656英尺)。

隧道掘进

两台罗宾斯盾构机分别于2008年12月和2009年1月始发。在经历了七个月的掘进之后，这两台机器完成了超过16项的项目纪录，包括月进尺377米(1,235英尺)，比在广佛地铁项目上工作的其余16台掘进机都要高。

由于隧道在河流、研究所、道路和脆弱的建筑地基下作业，地表沉降是一个主要问题。单液式壁后注浆填补了300毫米(12英寸)厚、预制混凝土段环和周围土壤之间的空隙。一些高危地区包括位于菊树和西朗站之间的80米(262英尺)宽、4米(13英尺)深的花地湾，以及珠江渔业研究所(Pearl River渔业研究所)，那里有许多用于研究高产养鱼的敏感池塘。

两台机器都提前计划一个月完成作业，并实现了约95%的可用性。截至2009年8月，在第一台机器上，只更换了66把滚刀，第二台机器上更换了46个，同时没有更换任何硬质合金刀具。第一台机器于2009年8月15日完成了在西朗站的首次贯通，并于9月完成了最后一次贯通。第二台机器于9月进入西朗站，并于2009年10月取得了最后的贯通。

 

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格伦伍德电缆项目

项目概况

EIC组织于2006年签约，在美国康涅狄格州的斯坦福德(Stamford)、达利恩(Darien)和诺瓦克(Norwalk)建造超过13公里(8英里)的115千伏输电线路。最后的系统包括由92条供电库和62个电线杆组成的3相电路。EIC使用了一台罗宾斯直径1.50米(60英寸)的双护盾小型硬岩掘进刀机(SBU-RHDS)，在达利恩的地铁北铁路下挖出两个十字路口，结果发现这是条特别困难的岩石隧

由于非常糟糕的地质条件，Hayward-Baker, Inc的子公司G.Donaldson，为项目座了两种预灌浆。采用的两种灌浆方式是:水平灌浆以稳定隧道的对齐方式，以及在公路和铁路结构周围的垂直灌浆，以降低表面沉降的风险。

 

地质概

开挖区域的探索性测试发现，高度断裂的元石英陨石，从单轴抗压强度达5000到20000 psi(35到140 兆帕)，岩石质量平均为45%。由于不稳定的地质条件，隧道的位置又降低了3米(9英尺)。然而，进一步的测试发现这里也有大量的断裂带。

小型硬岩掘进机

 

小型硬岩掘进机最适合长时间隧道，在那里，线性和坡度是关键，比如重力下水道。由于岩石的不稳定性和掘进的长度，EIC选择了最好的选择，罗宾斯双护盾小型硬岩掘进机。

直径为150米(60英寸)的双护盾小型硬岩掘进机，专门为高度断裂的岩石设计，突出的是一个排扣板，在标准的刀盘前面有一个钢板，有一个单排滚刀的槽口。此外，在污泥中还增加了排栏板，以限制输送带上的岩石大小。

隧道掘进

挖掘工作始于2008年春季，每周工作6天，每周工作2个小时。由于岩石硬度，这台机器每小时平均有254到635毫米(10到25英寸)的速度。使用铰接油缸和稳定垫，该机器能够在整个掘进中保持线性和坡度。EIC选择用钢筋混凝土管来衬砌衬管，这是用顶管系统在机器后面铺设的。

在整个掘进过程中，现场服务技术人员调整了机器的穿透率，如预先灌浆的部分使岩石面更软，更容易挖掘。这种调整既需要减少推力缸压力，也需要减少刀盘速度，以避免用过多的碎片堵塞清除污物的系统。这台机器的变速电机可以在整个驱动过程中进行微调。

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屯河-钦本河电站扩建计划

项目概述

屯河-钦本河电站扩建计划是一个水电工程，需要开挖一条5.5公里（3.4英里）的引水隧道。这条隧道由罗宾斯单护盾掘进机开挖，同时，也是隧道掘进机在老挝国家开挖隧道的第一个实例。隧道在南通河畔，该项目包括一个新发电站、水坝，引水隧道，计划建成后将在2012年，增加老挝和邻国泰国的 电力供应。这个耗资2.7亿美元的项目计划增加一个的280兆瓦的电力，为两个国家解决电力需求。原有厂房由Recchi-CMC合资在1995年和 1998年间建造，每年已发电220兆瓦。工程完成后，增加的电力将会输送220兆瓦到泰国，60兆瓦到老挝国家电力公司(EDL)。该项目还承诺通 过扩大电网115千伏输电项目覆盖区，增加电力供应。

单护盾掘进机设计

2008年的12月22日，CMC di Ravenna公司和罗宾斯签订协议购买罗宾斯直径为7.6米得单护盾掘进机。掘进机在罗宾斯公司俄亥俄州梭伦市的工厂生产组装，然后运输到南通河沿岸的工地。CMC di Ravenna公司选择罗宾斯单护盾掘进机，是因为罗宾斯可以为项目量身定做一个短护盾的掘进机，符合项目的地质需要掘进机连续进行衬砌作业。

这台罗宾斯的掘进机专门为项目中等挤压地层结构设计制造。岩层随着隧道的沿线，含有砂岩、沙泥岩、泥石的交替地层。带超挖刀的铰接刀盘让掘进机能挖掘比隧道直径大100毫米的区域。为了做好岩层支护和安装衬砌，280毫米厚，预制好的混凝土衬砌以5+1的排列设计牢牢的安装在隧道壁。使得整个竣工后的隧道直径为6.9米（22.6英尺）。

掘进机掘进

掘进机在隧道掘进过程中的平均掘进速度达到每天19米（62英尺），其中最高掘进速度达每天37米（121英尺）。地质含的中等至稳固的砂岩占隧道总长的95%，只有少部分属较差的岩石结构。

工程具挑战型的条件，包括掘进进入一个15米（50英尺）宽、4,700米流动水痕迹的断层地带。施工队伍为此开挖了一个钻孔，运用膨胀的泡沫去稳定土壤，让掘进机能继续顺利掘进。掘进机顺利在预定计划的2010年11月21日贯通了隧道。

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科普斯水电站II期项目

项目概况

科普斯水电站项目II期位于阿尔卑斯山脉，与1969年投入使用的科普斯水电站I期共用一个水库。这些水电站均由位于加舒恩（Gaschurn）和帕特隆（Partenen）旅游中心之间的里法（Rifa）反调节水库供应水源。该项目泵站和引水通道的修建目的是向电网提供电力，满足用电高峰需求，保证长期的电网稳定。由于II期和I期共用一个水库，无需额外的水源，II期还共用了I期正在使用的高压线路。

科普斯水电站项目II期工程于2004/2005年间开始施工。继Swietelsky Tunnelbau GmbH公司后，Torno SA和Torno Int. S.p.A JV合资公司签署了购买一台直径5.54米（18.0英尺）的罗宾斯双护盾隧道掘进机的合同。由于环境影响评价(EIA)的实行，通道乃至整个水电站的建设都在严格的监视下进行。施工过程必须遵守500条以上的规章制度，以确保工程以环保的方式进行。项目要求在42个月内完成，时间期限非常紧。

竣工后的科普斯水电站项目II期工程在现有水电站247兆瓦电量基础上又增加了由涡轮模式和水泵模式提供的450兆瓦电量

地质状况

通道沿线的地质由片岩、片麻岩、混合片麻岩、云母片岩、角闪片麻岩、角闪石片麻岩、花岗片麻岩和细晶片麻岩组成，无侧限抗压强度区间在30-150兆帕（4000-2,2000 磅/平方英寸）之间。

隧道掘进机设计与掘进

由于隧道地质复杂，挖掘工作有挑战性，罗宾斯隧道掘进机使用了直径483毫米（19英寸）的后装式刀具，刀盘设计推力为9074千牛（204,0000磅），扭矩为215,9424牛米（159,1300磅尺，掘进机功率为1575千瓦（2112马力）。

2006年7月20日，引水隧道挖掘工作开始。项目使用的掘进机是当时最早使用直径19英尺后载式刀盘的设备之一。在整个项目过程中，掘进机的刀具堵塞率非常低，只有2%，而更为典型的其他掘进机的刀具堵塞率有10-15%。

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纽约东入口地铁项目

项目概况

纽约市东入口地铁项目涉及修建一条新的地铁线路，以缓解皇后区和曼哈顿区之间交通拥堵的状况。这条线路每天将服务大约16万名往返于中央火车站和阳光火车站之间。

曼哈顿和皇后区将通过第63条街隧道连接到东河，这是一种潜水式双层管。浸水管由钢筋混凝土截面在河床上固定。管内顶层隧道运行地铁列车，而在2013年完成东侧接入项目后，底层隧道也将开始运作。

地质状况

该项目被授予Dragados/Judlau合资公司承包施工，位于从软土到坚硬岩石的地质领域。两条长13.7公里的曼哈顿隧道从位于曼哈顿的潜水式管道出发到大中央车站，岩石硬度为100到275 兆帕(14500到40000 psi)。

设备特点

罗宾斯掘进机负责开挖西行隧道，由四个隧道段组成，因而需要一个设计来快速重新启动和重新启动。由SELI操作的第二台双护盾隧道掘进机负责开挖向东行隧道。罗宾斯高性能(HP)主梁式掘进机是分段的，螺栓式刀盘的设计，以方便拆卸。在回缩过程中，刀盘的外侧部分先被移除。掘进机的前盾部分被设计成“伞”状，然后用液压扩展来收回。这些扩展允许底部、侧面和屋顶支持向内移动，从而使机器的直径从6.7米(22.0英尺)减少到只有6.1米(20.0英尺)，并且拆卸了盾构部

为了有效出渣，罗宾斯设计了一个综合输送机系统，利用每一个 输送机类型，将渣土运离工地超过370米(1200英尺)外的地方。系统设计包括9个独立的输送机同时从两个隧道中处理。两种可延伸的织物带式输送机(914毫米/36英寸宽)在东线和西线的掘进机后面运作，并通过皇冠上的交叉输送器连接安装在浸没管内的一条长1863米(6100英尺)的固定长度输送机出渣

隧道中淤泥由一条固定长度的钢带垂直输送器，从深23米(75英尺)深的皇后井内运送出来。一旦淤泥到达了井的顶部，采用3个陆地输送机和一个径向堆垛机把它送至到轨道上。第二条陆上运输器，长度为3700米(120英尺)，穿过了曼哈顿的一条主干道——北大道。这条输送机被设计成一个完全封闭的箱形桁架，以避免渣土掉落，坐落在北林荫大道上方大约6米(20英尺)处，在原有的铁路线下。然后，淤泥从陆地输送机送至到森尼赛铁路场的一个径向堆垛机。径向堆垛机旋转60度，将淤泥堆积在肾形桩上，容量为8400立方米(1.1万立方码)。

隧道掘进

在曼哈顿下，罗宾斯的机器作业了4段掘进，总计5.2公里(3.3英里)。这台机器首先向中央车站开挖了2.3公里(1.5英里)，然后新开挖的隧道收回2.0公里(1.2英里)，留下所有的轨道和隧道支撑结构。这台机器然后又在一个“Y”形的十字路口重新启动，在不同的高度上继续开挖三条隧道

2008年9月30日，第一个隧道开始掘进，总掘进了907个小时，第二个长540米(1770英尺)的隧道于2009年2月20日完工，挖掘了267个小时。

第三条长1.7公里(1.1英里)的隧道于2010年2月竣工。到2010年6月，这台机器已经完成了它的第四个，也是最后一个隧道，花了281个小时掘进，长630米(2,060英尺)的隧道。在这四条隧道的掘进中，输送机系统的利用率超过了90%

在罗宾斯主梁式掘进机完成作业的时候，SELI的掘进机还在被重新安置，开始它四条东行隧道开挖中的第三条隧道的掘进。预计在2010年底，在皇后区的软土地的隧道开始施工。竣工的东入口地铁线路预计将于2016年开始运行。

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新德里地铁扩建工程

项目概况

新德里地铁扩建工程的第二阶段是一项雄心勃勃的计划，要增加53公里(33英里)的新铁路线，以减少交通运输时间，特别是2010年举办英联邦运动会的时候。业主德里地铁公司(DMRC)于2006年11月完成了该项目的一期工程，增加了65公里(40英里)的轨道和59个车站。第二阶段，耗资18亿美元，涉及多个复合软土隧道，由土压平衡盾构机(EPBMs)，在明挖地下站之间进行挖掘。

2007年2月1日，罗宾斯和三菱重工(MHI)与承包商CEC/Soma合资公司签署了一份合同，为项目提供2台直径6.5米(21.4英尺)的盾构机、及其后配套系统和刀具。这两台设备是由罗宾斯制造的，使用来自美国、印度和中国的零部。

2008年5月15日，在Jor Bagh站点，这两台盾构机的第一台盾构机从18米(60英尺)深井中发射。作为bc-16合同的一部分，两台设备在新德里的尤达格巴湾(Udyog Bhawan)和绿色公园区域之间的隧道中开挖两条平衡长2.0公里(1.2英里)的隧道。第二台机器是在2008年6月的最后一周从同一地点始发。

地质概况

这些隧道的地下水位为8.6-14.0米(28-46英尺)，地质由沙质淤泥、淤泥和砾石组成。

设备设计

两台盾构机的刀盘都有55%的开口率，这样可以使渣土流动流畅，避免堵塞刀盘。设备使用了几种类型的碳化钨刀具，用于在柔软的、磨蚀的地质下掘进。还有配备的轴式螺旋输送机来运输含水的渣土出隧道。在隧道里连续不断地安装由钢筋混凝土制成厚275毫米(11英寸)的管片

隧道掘进

2008年9月29日，两台盾构机中的第一台盾构机完成了1.0公里(0.6英里)长的初始掘进机的工作，进入赛马场站明挖隧洞开始掘进。设备以每天安装19个环的高高进尺和平均超过90%可用性，让设备可以快速完成作业。随后，这台机器在一个接收井里被拆卸，然后通过陆路运输到了318米(1000英尺)远赛马场站的另一头，在那里，它开始在尤达格巴湾车站的边界处开始它剩下一半的隧道开挖工作。在挖掘过程中，这台机器创下了周进尺168环、即202米(663英尺)的项目纪录，比项目中的任何其他设备都要快。

到2009年4月，所有最初计划使用罗宾斯盾构机的4个掘进任务都完成了。由于日程安排的限制，大陆工程公司(CEC)选择了其中一台罗宾斯盾构机继续开挖，从艾米斯到格林公园站大约567米(1,860英尺)长的隧道。第五个和最后一次掘进在2009年7月14日完成。

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亚达拉希斯隧道

项目概况

西班牙的高铁网络，被称为AVE，涉及主要城市科尔多瓦、马德里、塞维利亚和马拉加之间的联系。这条全长7.1公里(4.4英里)的亚达拉希斯(Abdalajis)隧道是这条铁路网络的一部分，他们目标将连接马德里来回西班牙所有主要城市的车程都在4小时之内。

2001年，项目业主铁路基础设施管理部(GIF)为每个隧道分别授予承建合同。东隧道被授予一个由Dragado领导的集团名为UTE Abdalajis，其中包括Dragados、TECSA、SELI和Jaeger。西隧被授予一个名为UTE Abdalajis Oueste(SACYR S.A., Somague-Engenharia)的集团。这两个承建组共享出入口站点，并使用几乎相同的隧道掘进机。

两个集团都采用了罗宾斯为三菱重工 设计的双护盾掘进机。这些设备先由Duro Felguera公司在西班牙组装。然后在罗宾斯和三菱技术人员共同监管下完成工地组装。

地质概

亚达拉希斯隧道会穿过各种岩石类型的地质，包括白云石、石英岩、砾岩和砂岩。在隧道最深的部分，地层严重断裂，石灰岩的岩溶条件可能含有大量的水。每个隧道的整个跨度包含20多个断裂和断层区域。

隧道掘进

掘进机配备有64把17英寸(432毫米)的背载刀具，刀盘可以产生82,500 kN(18,546,734磅)的推力。罗宾斯双护盾设计可以让刀盘产生最大扭矩18,700,000 n – m(13,792 lb- ft)。两台机器都配备了超前钻和改良掌子面地质的泡沫应用系统。

隧道掘进

挖掘东隧道始于2003年11月。掘进机的定制设计使它能有效地穿透脆弱和严重破碎的岩石。掘进机在前1590米(5217英尺)的进尺很好，每天高达34米(112英尺)。

当掘进至东隧道的中部，甲烷侵入开始增加。大约长800米(2625英尺)的裂缝粘土隧道段有甲烷泄漏被迫停机进行通风隧道。尽管在这些条件下，掘进机依然保持了平均良好的前进速度。 在接近贯通时，设备还在隧道尽头遇到了更稳定的石灰石， 但在仍然于2006年1月顺利贯通

为西隧道作业的机器也于11月在相似的地质和甲烷气体环境下开始掘进。与东隧道掘进机相似，机器在不利条件下仍然保持平均良好的前进速度。掘进机在隧道的最后几米也遇到了更稳定的石灰石。西隧道的掘进机在东隧贯通约2个半月后顺利贯通了隧道。

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帕哈雷斯第4标段隧道

项目概况

帕哈雷斯(Pajares)第4标段隧道是西班牙AVE高速铁路的一部分。全长49.5公里(30.8米)的隧道连接阿斯图里亚斯(Asturias)和马德里- 巴利亚多利德(Madrid-Valladolid )高速链路。这条路线被分成了4个标段，两条隧道是东边和西边的交通枢纽

项目业主，铁路基础设施管理部(ADIF)，授予了第4标段的承建合同给Constructora Hispanica, Azvi,Brues y Fernandez和Copcisa的合资公司。第4标段隧道长10.5公里。承建商选择了直径10米(32.8英尺)的单护盾隧道掘进机来开挖隧道。掘进机由罗宾斯设计，由三菱重工制造。这台机器是在西班牙的车间预组装，再完成现场组装。

地质概况

该机器于2006年8月开始在砂岩、页岩、石灰石、磨砂和火山岩，强度40 – 90兆帕(6 -13 ksi)的地质中掘进。罗宾斯的单护盾掘进机设计使这台机器能够应付这种断裂和多变的岩石地质。在一些困难的地质，这台机器还可以安装厚500毫米(19.7英寸)的预制混凝土管片用以围岩支护。

机器及机器设计

这台掘进机配备了17英寸(432毫米)的刀具，以5180千瓦(6,946马力)为动力，刀盘可以产生最大推力16814 kN(3780000磅)。这台机器的后配套系统由开放的龙门设备组成。隧道开挖工程于2009年7月完成。

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