西安地铁一号线

罗宾斯盾构机在中国古城下作业

项目概况

2010年6月和7月，西安地铁1号线的开工仪式开始于从长乐坡到万寿路的两台罗宾斯机器，这是该项目的第一个隧道掘进机开挖隧道项目

西安全长26.4公里的地铁1号线将从北向南贯穿市中心。10台隧道掘进机，包括两台直径6.2 米的罗宾斯盾构机，挖掘了新的铁路路线。这条路线直接在一些3100年历史上最敏感的遗址，包括兵马俑

中铁局第十一局承担1号线的第12标段。平行3.6公里的隧道经过4个明挖站，包括长乐坡、万寿路、康福路、金华路，浅覆盖范围从8米到22米不等。这两盾构机是第一个开始在一号线开挖的机器，随后又有8台其他机器在挖掘它们各自的标段

2009年6月，中铁十一局集团有限公司与中国铁路总公司签订了总供货合同。第二台机器装配于2010年4月在成都附近的一家制造工厂完成，然后运往工地。

地质状况

Both Robbins machines were optimized for geology including sand, abrasive pebbles and clay with significant ground water.  Spoke-type cutterheads and 800 mm (32 in) diameter shaft-type screw conveyors aided in efficient advance while maintaining a water-tight seal and balanced pressure.

两台罗宾斯机器都对地质条件进行了优化，包括砂砾、磨砂卵石和具有重要地下水的粘土。在保持水密密封和平衡压力的过程中，辐条式的刀盘和800mm(32英寸)直径轴式螺旋输送机帮助提高了效率。

隧道掘进

12标段位于人口密集的城市地区，隧道在大学、医院和市场的下方。机组人员通过调整推力、前进速度和螺旋输送机速度，不断监测开挖速度和整体清除量，同时保持刀盘速度较低，每分钟旋转1次。在隧道对准的早期部分，也出现了可折叠的、含水泥土的部分。机组人员采取了类似的措施，包括在混合室进行严格的土压控制，再加上膨润土和土壤条件的水

隧道是更加复杂的全市条例限制定居点±15毫米;明显低于大多数中国隧道工程典型的25毫米限值。严格的解决准则，由于古老的结构而实施的谨慎，需要两台罗宾斯盾构机的专门设计

最后一次中间突破发生在2011年7月28日，金华路站。左线盾构机的进尺为每月579米(386环)，每天36米(24环)。在明挖洞范围内进行了计划的维护，如更换刀具和尾封刷，以及液压系统和电气系统的检查。由逆变器和两个部分组成的半段环被安装，以允许机器在140米长的站点上“行走”。

右线盾构机的进尺同样高达每月453米(302环)，每天39米(26环)。沉降在15毫米以下，平均沉降5毫米。

2011年夏季，有一台机器最近完成了万寿路与金华路之间的第二段隧道，另一架在金华路和康福路的最后一段土层黄土条件下。

这些机器在2011年最后一个季度完成了隧道的挖掘工作。一旦在2013年上线，全长26.4公里(16.4英里)的地铁1号线将会把整个城市的交通时间从一个小时缩短到39分钟。